Klaidos kodas P0171 – Audi

📖 Klaidos paaiškinimas

Variklio valdymo modulis (ECU) nustatė, kad oro ir degalų mišinys 1-oje cilindrų eilėje yra per liesas, t.y., jame yra per daug oro arba per mažai degalų.

Klaidos kodas P0171 reiškia, kad variklio valdymo modulis (BMW atveju – DME) užfiksavo ilgalaikę būseną, kai oro ir degalų mišinys yra už optimalios ribos į liesąją pusę. Idealus (stechiometrinis) santykis yra maždaug 14.7 dalys oro vienai daliai degalų. Variklio valdymo blokas nuolat stebi deguonies kiekį išmetamosiose dujose per priekinį lambda zondą (deguonies jutiklį). Jei zondas nuolat fiksuoja per didelį deguonies kiekį (kas rodo per liesą mišinį), DME bando tai kompensuoti didindamas degalų purkštukų atidarymo laiką (didindamas teigiamą kuro mišinio korekciją, vadinamą „Long Term Fuel Trim“). Kai ši korekcija pasiekia maksimalią leistiną ribą (dažniausiai apie +25%) ir mišinys vis tiek išlieka per liesas, įrašomas P0171 klaidos kodas ir įjungiama „Check Engine“ lemputė. „Bank 1“ nurodo cilindrų eilę, kurioje yra pirmas cilindras (V tipo varikliuose) arba visus cilindrus (keturių cilindrų varikliuose). Ši klaida rodo problemą, susijusią su neapskaičiuoto oro patekimu į sistemą arba nepakankamu degalų tiekimu.

🔧 Galimos priežastys

• Vakuumo nuotėkis įsiurbimo sistemoje po oro srauto matuoklės (MAF), pvz., įtrūkusi oro paėmimo žarna, nesandari įsiurbimo kolektoriaus tarpinė.
• Sugedęs arba užsiteršęs oro srauto matuoklės (MAF) sensorius, kuris neteisingai matuoja į variklį patenkantį oro kiekį ir siunčia per mažus parodymus į ECU.
• Žemas degalų slėgis dėl silpstančio kuro siurblio, užsikimšusio kuro filtro arba sugedusio degalų slėgio reguliatoriaus.
• Užsikimšę arba neefektyviai veikiantys degalų purkštukai, kurie nebeįpurškia reikiamos degalų normos.
• Sugedęs priekinis lambda zondas (O2 sensorius), kuris klaidingai rodo didelį deguonies kiekį išmetamosiose dujose, nors mišinys yra normalus.
• Išmetimo sistemos nesandarumas tarp variklio galvutės ir priekinio lambda zondo, dėl kurio į išmetimo sistemą patenka papildomas oras.
• Sugedęs karterio alsuoklio vožtuvas (PCV/CCV), per kurį į įsiurbimo kolektorių patenka neapskaičiuotas oras.
• Netinkamai veikiantis MAP (Manifold Absolute Pressure) sensorius, teikiantis klaidingus duomenis apie slėgį įsiurbimo kolektoriuje.

🛠️ Rekomendacijos ir remonto eiga

1. 1. Atlikti kompiuterinę diagnostiką su specializuota įranga (pvz., ISTA/INPA BMW atveju), nuskaityti klaidų kodus ir stebėti realaus laiko parametrus (oro srautą, kuro mišinio korekcijas, lambda zondo parodymus).
2. 2. Atlikti vizualią apžiūrą: patikrinti visas vakuumo žarnas, įsiurbimo sistemos gofras ir sujungimus ieškant akivaizdžių įtrūkimų ar atsijungimų.
3. 3. Atlikti dūmų testą (smoke test) siekiant nustatyti tikslią, vizualiai nematomą vakuumo nuotėkio vietą įsiurbimo sistemoje.
4. 4. Išvalyti oro srauto matuoklę (MAF) specialiu valikliu. Jei valymas nepadeda, patikrinti jos parodymus ir, jei reikia, pakeisti nauja.
5. 5. Išmatuoti degalų slėgį sistemoje naudojant manometrą. Patikrinti kuro siurblio našumą ir kuro filtro būklę.
6. 6. Patikrinti priekinio lambda zondo (O2 sensoriaus) veikimą stebint jo įtampos svyravimus diagnostine įranga. Lėtai reaguojantį ar nereaguojantį zondą pakeisti.
7. 7. Patikrinti karterio alsuoklio (PCV/CCV) sistemos veikimą. Dažnai gedimas būna membranos plyšimas, kurį galima diagnozuoti pagal pasikeitusį variklio darbą atidarius tepalo užpylimo dangtelį.
8. 8. Po remonto ištrinti klaidos kodą ir atlikti bandomąjį važiavimą, stebint, ar kuro mišinio korekcijos (Short/Long Term Fuel Trims) grįžta į normalias ribas (artimas 0%).

💶 Orientacinė remonto kaina Lietuvoje

50 – 600 €

Kainos yra orientacinės, gali skirtis priklausomai nuo serviso, regiono ir dalies kilmės (OEM/originalas/aftermarket).

⚙️ Galimai sugedusios detalės su OEM kodais

❓ Dažniausi klausimai